Connaissez-vous les défis liés aux pneus en fin de vie ?

Q: Quelle est la durée de vie d’un pneu ?

La durée de vie des pneus varie en fonction du cas d’utilisation. Des facteurs tels que le terrain, l’entretien, le poids du camion et le style de conduite peuvent user les pneus plus rapidement.

Q: Qu’est-ce qu’un pneu en fin de vie ?

En d’autres termes, un pneu qui ne peut plus être utilisé, rechapé ou recreusé.

Q: Quelles pratiques les propriétaires de flottes peuvent-ils adopter pour prolonger la durée de vie des pneus ?

Il est essentiel de choisir le bon pneu pour le bon travail. Il est également essentiel de vérifier régulièrement la pression, l’usure et l’endommagement des pneus, ainsi que de veiller à la rotation correcte des pneus et à leur retournement sur la jante.

Q: En tant que fabricant de pneus, quelles sont les innovations développées par Michelin pour augmenter la longévité des pneus ?

Michelin incorpore une série de technologies dans ses pneus pour camions, notamment INFINICOIL, POWERCOIL et DURACOIL, qui servent à renforcer la robustesse globale du pneu.

Publié le 23 janvier 2026 - 8 min de lecture

La circularité est la prochaine révolution technologique et Michelin est à l’avant-garde de la transformation du secteur des pneumatiques en faisant des pneus en fin de vie une ressource précieuse. Qu’est-ce qu’un pneu en fin de vie ? En d’autres termes, il s’agit de pneus de camion qui ne peuvent plus être utilisés, rechapés ou recreusés. Nous avons discuté avec Fabien Gaboriaud, vice-président senior des solutions pour la circularité des matériaux chez Michelin, afin d’explorer les défis et les opportunités liés à la gestion des pneus en fin de vie. Découvrez comment les pneus que vous choisissez pour votre flotte peuvent améliorer la circularité et minimiser l’impact sur l’environnement.

Quelle est l’approche de Michelin pour minimiser l’impact environnemental des pneus en fin de vie ?

Fabien Gaboriaud : L’engagement de Michelin pour la planète commence par un principe fondamental : si vous voulez minimiser votre impact sur l’environnement, vous devez commencer par le mesurer. Cette conviction nous pousse à évaluer l’impact environnemental de nos produits depuis plus de trente ans.

L’un des premiers domaines sur lesquels nous nous sommes concentrés est la résistance au roulement. Nous avons ouvert la voie en montrant son impact sur la consommation de carburant, même lorsqu’il s’agissait d’un concept peu connu. Nous avons créé un récit autour de son importance en soulignant les conséquences qu’elle a sur la planète et sur le budget d’une flotte !

Nous avons également été pionniers dans notre approche de l’analyse du cycle de vie, en étant parmi les premiers à adopter une approche aussi complète. Cette méthode examine minutieusement l’impact environnemental d’un pneu ౼ depuis l’approvisionnement et le traitement des matières premières jusqu’à la collecte des pneus en fin de vie et le recyclage des pneus de camions ౼ afin de se concentrer sur les impacts les plus critiques. En conséquence, l’analyse du cycle de vie est désormais une pratique courante chez Michelin. Chaque concepteur intègre les performances climatiques et les considérations environnementales dans la conception de ses produits, garantissant ainsi la quantification des impacts environnementaux et la durabilité tout au long du cycle de vie.

Quels sont les impacts environnementaux des programmes de recyclage des pneus de Michelin ?

Fabien Gaboriaud : Michelin n’est pas seulement une grande marque, c’est une entreprise qui s’engage sur le long terme en matière de responsabilité environnementale. Par exemple, notre programme de recyclage des pneus vise à utiliser 100 % de matériaux renouvelables et recyclés dans nos pneus d’ici à 2050. C’est un excellent objectif dont je suis très fier, mais nous ne pouvons pas oublier que la durabilité va au-delà de la simple utilisation de ressources renouvelables. Nous mettons un point d’honneur à effectuer une analyse rigoureuse du cycle de vie pour chaque choix de matériau. Cela signifie que nous n’intégrons que des matériaux qui sont manifestement bénéfiques pour la planète tout au long de leur cycle de vie. Cela permet de s’assurer que notre engagement en faveur du développement durable se traduit par des progrès environnementaux réels.

Comment résoudre le problème des pneus en fin de vie ?

Fabien Gaboriaud : La première étape consiste à ne plus considérer les pneus en fin de vie comme des déchets, mais plutôt comme une fantastique ressource en carbone. Je pense que tout le monde est d’accord pour dire que les décharges contenant des montagnes de pneus en fin de vie et l’incinération générale des pneus ne sont pas bonnes pour la planète. La transformation des pneus de camions en carburant pourrait être une solution prometteuse. Et si nous pouvions réintégrer les matériaux recyclés dans les nouveaux pneus ? Ce système en boucle fermée représente une véritable voie pour minimiser l’impact sur l’environnement. En créant une économie circulaire pour les pneus en fin de vie, nous pouvons réduire considérablement notre empreinte environnementale.

C’est passionnant ! Où en est cette technologie aujourd’hui ?

Fabien Gaboriaud : En mars 2023, Michelin a soutenu la création d’une entreprise commune entre Enviro, une start-up technologique, et Antin Infrastructure Partners, un fonds d’investissement, pour accélérer le recyclage des pneus en fin de vie à l’échelle industrielle en Europe. La technologie d’Enviro permet d’extraire deux produits très utiles des pneus en fin de vie : l’huile de pyrolyse et le noir de carbone récupéré.

L’huile de pyrolyse est un combustible qui peut être utilisé pour réduire les émissions et décarboniser certaines industries. Il s’agit d’une première étape formidable, mais le problème du carburant est que vous ne pouvez l’utiliser qu’une seule fois. Le noir de carbone récupéré peut quant à lui être utilisé pour fabriquer de nouveaux produits ౼ en d’autres termes, transformer les pneus en fin de vie en matières premières pouvant être intégrées dans un nouveau pneu. Ce système en boucle fermée change la donne. Il réduit les émissions de carbone de plus de 80 % par rapport à l’utilisation de noir de carbone vierge1. C’est une victoire pour Michelin et pour les autres industries qui peuvent utiliser ces matériaux récupérés.

Le problème du carburant est qu’il ne peut être utilisé qu’une seule fois. Le noir de carbone récupéré peut quant à lui être utilisé pour fabriquer de nouveaux produits.

La première usine issue de l’entreprise commune d’Antin et Enviro est en cours de construction en Suède et sera opérationnelle d’ici 2025. L’entreprise commence par recycler 35 000 tonnes de pneus en fin de vie par an, mais son objectif est de s’étendre à toute l’Europe et d’atteindre à terme un million de tonnes par an.

Y a-t-il eu des avancées significatives en ce qui concerne le traitement des pneus en fin de vie ?

Fabien Gaboriaud : Il y a des années, notre industrie a commencé à collaborer et à s’organiser pour mettre au point un plan visant à résoudre un problème de taille : la valorisation des pneus en fin de vie. Outre l’impact négatif sur l’environnement, les pneus de camions abandonnés dans les décharges posaient également un problème d’image majeur. Pour s’attaquer de front à ce problème, un effort de collaboration a permis d’atteindre un taux de collecte des pneus impressionnant de 88 %2 - un résultat significatif, surtout si on le compare à celui d’autres secteurs. En résumé, le taux élevé de collecte des pneus en fin de vie place l’industrie dans une position privilégiée pour évoluer vers une économie circulaire.

C’est un bon début ! Quels sont les défis auxquels vous vous attendez ?

Fabien Gaboriaud : Le premier défi n’est pas d’ordre technique, c’est une question d’état d’esprit. En tant que secteur, en tant que société mondiale, nous devons nous éloigner des négociations transactionnelles et nous orienter vers des interactions de négociation. Je veux dire par là, orchestrer les interactions avec toutes les parties prenantes pour aider à structurer les nouvelles chaînes de valeur et les nouvelles technologies ౼ tantôt avec nos fournisseurs, tantôt avec nos clients et même avec des acteurs que nous considérons comme des concurrents. C’est la beauté de l’économie circulaire ౼ elle crée des coalitions où tout le monde est partie prenante.

Nous travaillons à l'utilisation de 100 % de matériaux renouvelables et recyclés dans nos pneus d’ici à 2050. C’est la beauté de la circularité ౼ elle crée des coalitions où tout le monde est partie prenante.

Un autre changement de mentalité essentiel consiste à mettre fin à l’idée que les matériaux renouvelables et recyclés doivent être moins chers. Ce n’est tout simplement pas le cas. Nous avons donc besoin de dirigeants qui paieront plus, de consommateurs qui paieront plus. Nous devons cesser de penser qu’il s’agit de payer plus cher pour un produit et penser plutôt qu’il s’agit de payer plus cher pour préserver notre planète. Car demain, l’impact sur l’environnement, l’impact du CO2, l’impact sur la biodiversité, aura un coût encore plus élevé. Dans l’ensemble de notre secteur, nous commençons à voir ce changement d’état d’esprit intégré dans les décisions stratégiques.

Y a-t-il un aspect local dans le traitement des pneus en fin de vie ?

Fabien Gaboriaud : Absolument. Nous reconnaissons que l’économie circulaire nécessite une approche beaucoup plus locale ౼ notamment parce que les réglementations et les pratiques en matière de collecte, de traitement et d’intégration des matériaux récupérés varient considérablement d’une région à l’autre. Il s’agit donc d’une dimension où nous savons que la logistique jouera un rôle clé dans la décarbonisation de l’ensemble de l’industrie.

Comment les propriétaires de flottes peuvent-ils être sûrs qu’un « pneu écologique » est vraiment respectueux de l’environnement ?

Fabien Gaboriaud : Les clients doivent être très prudents lorsqu’ils choisissent des pneus pour camions sur la base de critères environnementaux, car leurs performances peuvent ne pas être comparables, ce qui a pour effet d’amoindrir l’avantage environnemental. Même avec un taux de recyclage de 100 %, un pneu de camion qui s’use rapidement doit être remplacé fréquemment, ce qui annule les économies de ressources initiales.

Comment Michelin innove-t-il dans ce domaine ?

Fabien Gaboriaud : Michelin aime s’attaquer à des questions difficiles. Nous pensons que plus le problème est difficile, plus l’opportunité d’innover est grande pour nos clients et la société dans son ensemble. Cela se traduit par un double avantage : des progrès environnementaux sans compromettre les performances des pneus.

Comment Michelin peut-il aider à la gestion des pneus de camions et à la collecte des pneus ?

Nous nous engageons à collecter, trier et traiter les pneus de manière responsable. C’est pourquoi nous développons un projet RFID innovant. Cette technologie attribue à chaque pneu un identifiant unique, ce qui permet aux flottes de suivre leur parcours tout au long de leur cycle de vie.

Ces données sont inestimables. Les flottes peuvent analyser les activités de service et s’assurer que les pneus de camions sont conformes aux réglementations et à leurs propres valeurs de durabilité à chaque étape. En suivant le parcours de chaque pneu, ils promeuvent une gestion responsable des pneus en fin de vie et un avenir plus durable.

En regardant vers l’avenir, quels conseils donneriez-vous aux propriétaires de flottes ?

Fabien Gaboriaud : Nous sommes conscients que le paysage des promesses environnementales est très encombré. Michelin, cependant, a fait ses preuves en matière de réalisation d’objectifs de développement durable. Nous développons des solutions de circularité qui s’appuient sur l’économie circulaire et nos initiatives existantes en matière de climat. Pour soutenir cet écosystème de choix responsables, nous encourageons tout le monde, y compris les fabricants de pneus, à ouvrir la communication. À nos clients confrontés à des défis ou en quête de conseils, je dis : nous sommes là pour collaborer !

N’oubliez pas que la durabilité exige un engagement et des investissements. Il ne s’agit pas d’une voie rapide vers l’épargne, mais d’une démonstration de responsabilité sociale et d’un moyen de façonner l’avenir.

N’oubliez pas que la gestion durable des pneus de camions nécessite un engagement et des investissements. Il ne s’agit pas d’une voie rapide vers l’épargne, mais d’une démonstration de responsabilité sociale et d’un moyen de façonner l’avenir. Dans dix ans, je pense que les entreprises qui ne se seront pas engagées dans cette voie auront du mal à s’en sortir. Nous structurons activement des projets, préparons l’avenir et recherchons des partenaires pour repousser ces limites ensemble.

Le secteur des transports est confronté à une série de défis en constante évolution, tels que la pénurie de conducteurs, l’inflation et l’augmentation des coûts, et se trouve au cœur de la crise climatique. Michelin s’engage à réduire l’impact environnemental de l’industrie et pense que les pratiques durables peuvent être bénéfiques à la fois pour l’environnement et pour votre entreprise. STEP UP est l’approche globale de Michelin pour soutenir ces efforts.

Découvrez-la maintenant !