Comprendre l’empreinte carbone d’un camion : l’impact de votre moteur à combustion interne (MCI)

Les mots « empreinte carbone » sont souvent utilisés ౼ et ce n’est pas sans raison ! Notre planète se réchauffe et une action collective et efficace est nécessaire. En comprenant l’impact des moteurs à combustion interne ​sur l’empreinte carbone de votre camion, vous pouvez identifier les points à améliorer. Découvrez les avantages d’une ​gestion durable de la flotte ౼ qui n’est pas seulement bénéfique pour la planète, mais aussi pour votre entreprise.

Du début à la fin: analyse des émissions de CO2 tout au long du cycle de vie d’un camion

Tout au long de sa vie, chaque camion émet des niveaux variables de CO2 à différentes étapes. Au cours de la phase de production, par exemple, au moins 10 000 matériaux rapportés¹​ sont utilisés et intégrés dans le camion lui-même ౼ des métaux au caoutchouc en passant par les plastiques, chacun ayant son propre prix en termes d’émissions de carbone. Une fois que le camion prend la route, il y a deux phases clés :​

• Well-to-Tank (WTT) : il s’agit des émissions de CO2 provenant de l’extraction, du raffinage et de la livraison du carburant (diesel pour les camions traditionnels, charge des batteries pour les véhicules électriques). 

• Tank-to-Wheel (TTW) : ces émissions de carbone des camions sont produites exclusivement par les moteurs à combustion lorsque le véhicule est utilisé (il n’y a pas d’émissions de CO2 Tank-to-Wheel pour les camions électriques).

Meilleures pratiques pour un moteur à combustion interne (MCI): comment réduire l’empreinte carbone de votre camion

Les propriétaires de flottes qui n’ont pas encore opté pour les BEV disposent encore d’outils très efficaces pour réduire l’empreinte carbone de leur camion​ ౼ pour le bien de la planète et de leurs résultats.

Évaluer et réduire l’empreinte carbone de votre camion

​Les propriétaires de flottes peuvent effectuer plusieurs changements clés pour réduire l’empreinte carbone de leur camion ౼ depuis l’utilisation d’un moteur optimisé/à faible consommation jusqu’à l’installation d’un meilleur aérodynamisme, ​les pneus Michelin à faible résistance au roulement sont un autre élément clé. En minimisant l’énergie perdue à cause de la déformation des pneus, ils contribuent de manière significative à l’efficacité énergétique. En outre, passer d’un pneu C en termes de résistance au roulement à un pneu B permet d’économiser en moyenne 0,6 litre par 100 km² sur la durée de vie du pneu. Enfin, former les conducteurs aux techniques d’éco-conduite comme l’accélération en douceur et le freinage contrôlé, peut donner des résultats impressionnants. Ces stratégies ne sont pas seulement bénéfiques pour l’environnement, elles le sont aussi pour vos résultats. Les frais de carburant représentant environ 30 % des dépenses d’exploitation de votre flotte³, l’optimisation de l’efficacité se traduit par des économies financières considérables.

Notre calculateur d’empreinte carbone pour les camions

Pour commencer, le calculateur d’empreinte carbone des camions de Michelin permet d’identifier les domaines d’amélioration en analysant l’impact des pneus rechapés ou recreusés, fournissant ainsi des données cruciales pour prendre des décisions respectueuses de l’environnement. Bien que cet outil ne permette pas à lui seul de réduire les émissions de carbone des camions, il aidera les flottes à comprendre les sources d’émissions et à identifier les décisions qui conduiront à une gestion plus durable de la flotte.

Une nouvelle ère pour les essais et les évaluations des émissions des camions

En Europe : réglementations EURO 7

L’Union européenne fait un grand pas vers des routes plus propres avec l’introduction de la réglementation Euro 7. Il s’agit de la septième version de ce règlement et, pour la première fois, il portera non seulement sur les émissions d’échappement et les tests d’émissions des camions qui contribuent à l’empreinte carbone de ces derniers, mais aussi sur les émissions de particules provenant des freins et des pneus.

Depuis le lancement de la norme Euro 1 en 1992, ces réglementations ont permis de réduire les émissions de particules de combustion de 95 %, ce qui est remarquable. La norme Euro 7, qui devrait entrer en vigueur vers 2031, s’appuie sur ce succès en fixant de nouvelles normes pour les émissions de particules provenant des systèmes de freinage et de l’usure des pneus.

Vers un air plus pur : les tests d’émissions de particules

Outre la réduction de l’empreinte carbone de votre camion, il est essentiel de prendre conscience de l’importance de la réduction des émissions de particules. Pour mieux comprendre comment réduire ces émissions, examinez ci-dessous leur origine.

Les véhicules classiques à moteur à combustion interne utilisent des freins à friction. Lorsqu’un camion ralentit, les plaquettes de frein appuient sur les roues et les immobilisent. Ce processus crée de minuscules particules de matériau de plaquette de frein qui sont libérées dans l’air. Le freinage régénératif, standard dans tous les véhicules électriques à batterie (BEV), utilise les moteurs électriques en marche arrière pour ralentir le véhicule. Le résultat ? Les BEV produisent des émissions de particules quasi nulles au freinage, ce qui réduit considérablement leur impact sur la qualité de l’air ainsi que l’impact environnemental global.

Les réglementations EURO 7 auront un impact direct sur les constructeurs de véhicules lourds et de camions, mais leurs effets se feront sentir dans l’ensemble du secteur des transports. Les flottes, en particulier celles qui travaillent avec des entreprises fortement engagées dans la responsabilité sociale des entreprises (RSE), peuvent être amenées à adopter des véhicules conformes à la norme Euro 7 pour garantir la durabilité de l’ensemble de leur chaîne d’approvisionnement. Cela marque une nouvelle ère pour des routes plus propres et une gestion plus durable des flottes.

Comment les taxes et les péages façonnent les flottes en Europe

La Commission européenne a mis en place une nouvelle politique visant à inciter les flottes à adopter des camions moins polluants. À partir de décembre 2023, l’Allemagne a mis en place un système de péage qui tient compte des émissions de CO2 des camions. En vertu de cette réglementation, les camions Euro 6 immatriculés avant juillet 2029 sont confrontés à une augmentation de 80 % des coûts de péage. Toutefois, les camions immatriculés après juillet 2019 et équipés de technologies de réduction des émissions (moteurs efficaces, boîtes de vitesses robotisées, déflecteurs aérodynamiques et pneus de classe A) bénéficient d’un tarif de péage réduit ; quant aux véhicules électriques, ils bénéficient d’une politique de gratuité du péage.  

La Commission européenne a invité les autres États membres à adopter des mesures similaires pour lutter contre les émissions de carbone des flottes de camions. Aujourd’hui, la Suède, le Danemark, l’Autriche, la Hongrie et la République tchèque ont déjà mis en œuvre cette directive⁴.

Source: IRU⁵