Nouvelle réglementation TPMS à l'horizon

Pourquoi les réglementations TPMS sont-elles étendues aux poids lourd et aux remorques ?

Claire Fioretti : D'abord et avant tout pour des raisons de sécurité. En clair, des pneus sous-gonflés ou surchauffés peuvent être à l'origine d'accidents. En fait, Michelin a mené une étude sur 7 000 poids lourd en Europe et a constaté que les pneus sont la principale cause de pannes de poids lourd sur la route ౼ avec 30 % des pannes liées directement aux pneus. Parmi ces pannes, 90 % des problèmes liés aux pneus étaient dus à des fuites de pression. Il est important de noter que l'on estime que 80 % des risques de crevaison pourraient être évités grâce à un contrôle quotidien de la pression.¹

Karim Essaadi : C'est vrai, mais les avantages vont bien au-delà de la seule sécurité ! Nous savons qu'une seule panne peut coûter cher à un propriétaire de flotte ! Ce coût comprend le remplacement du pneu sans les coûts liés au temps d'immobilisation, aux retards de livraison pouvant entraîner des pénalités et même à la marchandise endommagée. En fin de compte, le système TPMS peut augmenter les bénéfices d'une flotte en réduisant les coûts et les temps d'arrêt.

Y a-t-il d'autres avantages qu'un système TPMS peut apporter à ma flotte ?

Karim Essaadi : En plus de la sécurité routière et de l'efficacité de la flotte, un système TPMS peut générer des avantages significatifs en ce qui concerne les objectifs de durabilité d'une flotte. Par exemple, des pneus sous-gonflés peuvent augmenter considérablement la résistance au roulement, ce qui, à son tour, augmente la consommation de carburant, alors que le contrôle et le maintien de la pression correcte des pneus ont l'effet inverse, c'est-à-dire qu'ils réduisent la consommation de carburant. Le TPMS est également un atout pour le développement durable, puisque chaque litre de carburant économisé évite l'émission de 2,66 kilogrammes de CO2 dans l'atmosphère2. Ce n'est pas rien.

Chiffres clés : Sécurité des pneus

• Sur la base d'une étude portant sur 7 000 camions en Europe :
• • 30 % des pannes de camions sont liées aux pneus, ce qui en fait la première cause de panne sur la route.
• • 90 % des problèmes liés aux pneus sont dus à des fuites de pression.
• • 80 % des risques de crevaison pourraient être évités grâce à un contrôle quotidien de la pression.

Que se passe-t-il si un nouveau camion n'est pas conforme aux réglementations TPMS ?

Claire Fioretti : Soyons clairs, ces réglementations s'appliquent directement aux constructeurs automobiles et non aux propriétaires de flottes. Concrètement, lorsqu'un constructeur s'apprête à mettre un nouveau véhicule sur le marché, celui-ci doit être équipé d'un TPMS pour être homologué. Mais l'entretien et le bon fonctionnement du système TPMS relèveront de la responsabilité des flottes, puisqu'ils seront contrôlés lors des inspections techniques périodiques des véhicules.

Les camions et remorques existants devront-ils se conformer aux réglementations TPMS ?

Claire Fioretti : Non, la réglementation n'exige pas que les véhicules existants soient équipés de systèmes de surveillance de la pression. Cela dit, si les flottes veulent s'assurer que leurs véhicules existants ont le même niveau de sécurité, d'efficacité et de durabilité que les nouveaux véhicules, Michelin propose des solutions TPMS pour mettre à niveau les anciens véhicules.

Karim Essaadi : Nos solutions MICHELIN Connected Fleet offrent aux propriétaires de flottes une alliance unique de pneus et de services. Cela comprend des pneus de haute technologie, des solutions de gestion et d'optimisation des performances des pneus, l'accès à des solutions de gestion de flotte via MICHELIN Connected Fleet, qui combine les données du véhicule avec le comportement du conducteur, et enfin une nouvelle offre de maintenance prédictive et d'alerte automatique : Pneus MICHELIN Smart Predictive.

Cette nouvelle offre associe la technologie télématique, le système TPMS et le Quickscan pour permettre aux propriétaires de flottes de surveiller la pression des pneus en temps réel, de contrôler la profondeur restante de la bande de roulement et d'exploiter toutes les informations pour garantir la sécurité, l'efficacité et la durabilité, en tirant parti des actifs et de l'expertise de Michelin.