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Réglementation européenne sur les pneumatiques pour les poids lourds et les autobus
Rester en conformité avec les réglementations européennes en matière de pneumatiques est essentiel pour la sécurité et la fiabilité des poids lourds et des autobus. En respectant la réglementation sur la profondeur de la bande de roulement et les pneus d’hiver, les transporteurs européens peuvent non seulement éviter les amendes, mais aussi garantir des trajets plus sûrs et plus fluides tout au long de l’année. Découvrez tout ce que vous devez savoir sur le sujet.
Réglementation européenne sur la profondeur de sculpture des pneus
L’une des principales exigences en matière de sécurité concerne la profondeur minimale de la bande de roulement des pneus. Selon la réglementation européenne sur les pneumatiques, la profondeur minimale légale de la bande de roulement pour la plupart des véhicules est de 1,6 mm1 sur les trois quarts centraux de la bande de roulement.
La profondeur minimale légale de la bande de roulement peut varier d’un pays européen à l’autre, comme le montre le tableau ci-dessous.
European tyre tread depth regulations
Neufs ou d’occasion, les Pnues MICHELIN vous offrent une adhérence optimale. Les différents tests que nous effectuons à ce sujet le démontrent. Ceci étant dit, les inspections régulières et l’entretien des pneus sont essentiels pour les opérateurs de transport afin de s’assurer que tous les pneus répondent aux exigences légales, y compris la vérification de l’usure irrégulière ou des dommages qui pourraient conduire à une défaillance prématurée des pneus.
LIMITES D'USURE LÉGALES DES PNEUS DE CAMION POUR LES PRINCIPAUX PAYS EUROPÉENS
(Mise à jour : décembre 2024)
Pays | Profondeur minimale |
Austria | 2,0 mm |
Belgium | 1,6 mm |
Bulgaria | 1,6 mm |
Croatia | 1,6 mm |
Czech Republic | 1,6 mm |
Denmark | 1,0 mm |
Eurasian EU(1) | 2.0 mm pour les autocars et les autobus |
Finland | 1,6 mm |
Estonia | 1,6 mm |
France | 1,0 mm |
Germany | 1,6 mm |
Greece | 2.0 mm pour l’essieu directeur |
Hungary | 1.6 mm si la dimension du pneu est < 750 mm |
Ireland | 1,6 mm |
Italy | 1,6 mm |
Latvia | 1,6 mm |
Lithuania | 7.0 mm pour les autocars et les autobus transportant plus de 8 passagers |
Luxembourg | 1 mm pour les véhicules tractés |
Netherlands | 1,6 mm |
Norway | 1,6 mm |
Poland | 3 mm pour les autocars atteignant une vitesse de 100 km |
Portugal | 1,0 mm |
Romania | 1,6 mm |
Serbia | 2,0 mm |
Slovakia | 1,6 mm |
Slovenia | 1,6 mm |
Spain | None |
Sweden | 1,6 mm (2) |
Switzerland | 1,6 mm |
Turkey | 1,6 mm |
Ukraine | 2 mm pour les autocars et les autobus |
UK | 1,0 mm |
(1) Union économique eurasienne : Arménie, Biélorussie, Kazakhstan, Kirghizistan et Russie.
(2) Les pneus doivent être conçus spécifiquement pour les conditions hivernales.
Fourni à titre d’information uniquement, peut être sujet à des changements dans les réglementations locales.
Marquages des pneus hiver
La réglementation sur les pneus d’hiver en Europe2 est essentielle pour une conduite sûre dans les climats plus froids, en particulier dans les pays qui connaissent des conditions hivernales difficiles.
Winter tyre markings
Deux marquages de pneus, 3PMSF et M+S, ont été introduits pour aider les conducteurs à identifier les pneus qui répondent à des normes de performance spécifiques en matière de sécurité et de traction dans des conditions hivernales difficiles.
● Les pneus portant la mention M+S sont conçus pour être utilisés dans des conditions hivernales moins extrêmes. Ils offrent une certaine traction dans la boue et la neige, mais ne sont pas soumis aux tests rigoureux des pneus 3PMSF
Si les pneus M+S sont acceptés dans certains pays européens, ils ne sont souvent pas considérés comme suffisants dans les pays où les conditions météorologiques hivernales sont plus sévères.
● Le marquage 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) est attribué aux pneus qui ont passé avec succès des tests spécifiques de performance hivernale, y compris le freinage sur routes enneigées et verglacées. Ces pneus sont conçus pour offrir une traction et une sécurité maximales dans des conditions hivernales sévères, ce qui les rend obligatoires dans certains pays européens pendant les mois d’hiver.
Le tableau ci-dessous indique, pour les pays européens, la bande de roulement minimale légale pour une utilisation en hiver. Il indique également si un marquage hivernal est obligatoire (dans certains cas, un essieu particulier spécifique est également spécifié).
Vous constaterez que dans certains pays, la profondeur légale de la bande de roulement est plus importante en hiver qu’en dehors de cette saison (par exemple, en Croatie : 4 mm en hiver au lieu de 1,6 mm en été.
RÉGLEMENTATION HIVERNALE POUR LES POIDS LOURDS DANS L’UE
(Mise à jour : décembre 2024)
Pays | Profondeur minimale de la bande de roulement | Utilisation obligatoire de pneus M+S ou 3PMSF | Utilisation de chaînes à neige | Période hivernale |
Austria | Radial: 5 mm, Diagonal: 6 mm | Oui, au moins sur un essieu moteur. | Obligatoire lorsqu’elle est signalée, sinon une paire de chaînes doit être emportée. | Camions : Du 1er novembre au 15 avril. |
Belgium | 1.6 mm | Non, mais le montage symétrique est obligatoire pour les pneus M+S. | Autorisée dans des conditions hivernales | Aucune |
Bosnia & Herzegovina | 4 mm | Oui, au moins sur un essieu moteur. | Obligatoire si les pneus actuels ne sont pas M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 avril |
Bulgaria | 1.6 mm pour les pneus M+S/3PMSF, | Non | Obligatoire si les pneus actuels ne sont pas M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 avril |
Croatia | 1.6 mm pour les pneus M+S/3PMSF, | Non | Obligatoire si les pneus actuels ne sont pas M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 avril |
Czech Republic | 6 mm sur l’essieu moteur, | Obligatoire sur l’essieu moteur. | Autorisée et même obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Du 1er novembre au 31 mars, sauf indication contraire de la signalisation locale |
Denmark | 1 mm | Non | Autorisée dans des conditions hivernales. | Du 1er novembre au 15 avril. |
Finland | 5 mm sur l’essieu moteur | Le marquage M+S est obligatoire sur tous les essieux des véhicules moteurs. | Autorisée dans des conditions hivernales. | Les pneus cloutés sont autorisés.. |
France | 1 mm | Non. | Autorisée et même obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Du 1er novembre au 31 mars, sauf indication contraire de la signalisation locale. |
Germany | 1.6 mm | 3PMSF obligatoire en conditions hivernales sur les essieux directeurs et moteurs. | Autorisée avec une limitation de vitesse à 50 km/h. | Aucune. L’état des routes (neige, glace) détermine la période.. |
Greece | 2 mm for steer axle, | Non | Autorisée et obligatoire sur 2 pneus de l’essieu moteur lorsque cela est indiqué. | Aucune |
Hungary | 1.6 mm for tyres < 750 mm, | Non | Autorisée et obligatoire sur 2 pneus de l’essieu moteur lorsque cela est indiqué. | Aucune |
Ireland | 1.6 mm | Non | Autorisée dans des conditions hivernales. | Aucune |
Italy | 1.6 mm | Sur l’essieu moteur uniquement. Obligatoire lorsqu’elle est signalée, sauf si le véhicule est équipé de pneus M+S. | Obligatoire lorsqu’elle est signalée, sauf si le véhicule est équipé de pneus M+S. | Du 15 octobre au 15 mai |
Kosovo | 4 mm | Non | Obligatoire dans des conditions hivernales. | Aucune. L’état de la route (neige, glace) détermine la période. |
Luxembourg | 1.6 mm pour les camions, | Oui. Sur l’essieu moteur. | Autorisée dans des conditions hivernales. | Aucune. L’état de la route (neige, glace) détermine la période. |
Montenegro | 4 mm | Oui. Sur l’essieu moteur. | Autorisée dans des conditions hivernales. | Du 15 novembre au 15 mars |
Netherlands | 1.6 mm | Non | Interdite | Aucune |
North Macedonia | 6 mm | Oui. Sur tous les essieux. | Autorisée dans des conditions hivernales. | Du 15 novembre au 15 mars |
Norway | 5 mm | 3PMSF obligatoire sur les essieux directeurs et moteurs, M+S sur les autres. | Obligatoire pendant la période hivernale. | Du 15 novembre au 15 mars |
Poland | 1.6 mm pour le transport de marchandises, | Non | Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Variable. La période est définie par les autorités locales. |
Portugal | 1 mm | Non | Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Aucune |
Romania | 4 mm | Yes | Autorisée sur l’essieu moteur. | Du 1er novembre au 31 mars |
Serbia | 4 mm | Oui. Sur l’essieu moteur. | Obligatoire si les pneus actuels du véhicule ne sont pas M+S/3PMSF. | Du 1er novembre au 31 mars |
Slovakia | 3 mm on drive axle, | Oui. Sur l’essieu moteur. | Autorisée dans des conditions hivernales. Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Du 1er novembre au 31 mars |
Slovenia | 3 mm | Oui. Sur l’essieu moteur. | Autorisée sauf si équipé de pneus M+S/3PMSF. | Du 1er novembre au 31 mars |
Spain | Les rainures principales doivent être visibles | Non. Mais depuis 2020, les pneus 3PMSF sont obligatoires pour les véhicules de transport de passagers dans de mauvaises conditions de conduite. | Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Aucune. Les autorités locales peuvent arrêter les véhicules si l’état des routes l’exige |
Sweden | 5 mm sur tous les essieux des véhicules à moteur, | 3PMSF obligatoire sur les essieux directeurs et moteurs, M+S sur les autres. | Autorisée | Du 1er octobre au 15 avril |
Switzerland | 1.6 mm | Non | Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Aucune |
Turkey | 4 mm | Oui sur l’essieu moteur. | Autorisée | Du 1er décembre au 31 mars |
Ukraine | 1 mm pour le transport de marchandises | Aucun | Autorisée | Aucune |
United Kingdom | 1 mm | Non | Autorisée | Aucune |
UEEA(3) | 4 mm | 3PMSF obligatoire sur les essieux directeurs et moteurs. | Autorisée dans des conditions hivernales. | Du 1er décembre au 28 février, mais chaque pays membre peut définir sa propre période. |
Other EU countries | 1.6 mm | Non | Obligatoire lorsqu’elle est signalée. | Variable. La période est définie par les autorités locales. |
(1) En cas d’hiver rigoureux, des dérogations peuvent être accordées pour le transport de passagers, à condition que :
- tous les essieux sont équipés de pneus 3PMSF,
- ils disposent d’un certificat garantissant l’approbation 3PMSF,
- la profondeur de sculpture des pneumatiques n’est pas inférieure à 4 mm,
- le pare-brise doit porter une vignette indiquant que le véhicule est autorisé à circuler.
(2) Période de transition tolérée jusqu’à 11/2024 si les pneus sont au moins M+S.
(3) Eurasie, comprenant les pays suivants : Arménie, Biélorussie, Kazakhstan, Kirghizistan et Russie.
Fourni à titre d’information uniquement, peut être sujet à des changements dans les réglementations locales.
Veuillez noter que la plupart des pneus MICHELIN pour camions portent le marquage 3PMSF. Vérifiez vos pneus ici.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) obligatoire
Un autre aspect important de la réglementation européenne sur les pneumatiques est l’obligation d’utiliser un . système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) dans certaines catégories de véhicules, notamment les poids lourds et les autobus.
Les pneus sous-gonflés ou sur-gonflés présentent un risque sérieux pour la sécurité, réduisent la maniabilité du véhicule et ont un impact sur la consommation de carburant. Depuis 2014, les nouveaux véhicules commerciaux de l’UE doivent être équipés d’un système TPMS qui surveille en permanence la pression des pneus et alerte le conducteur en cas de surgonflage ou de sous-gonflage important³.
Maintenir une pression correcte des pneus est essentiel, non seulement pour la sécurité, mais aussi pour assurer la longévité des pneus.
Les pneus sous-gonflés génèrent plus de chaleur et s’usent plus rapidement, tandis que les pneus sur-gonflés peuvent entraîner une diminution de l’adhérence et une usure irrégulière. Les pneus qui ne sont pas correctement gonflés sont plus susceptibles de tomber en panne, ce qui constitue un problème majeur pour les véhicules long-courriers, où une défaillance des pneus peut avoir des conséquences catastrophiques. Le contrôle de la pression des pneus est un élément essentiel de la conformité aux normes de sécurité des pneus de l’UE et contribue à réduire le risque d’accident.
Tendances futures possibles en matière de réglementation des pneumatiques
À l’avenir, les réglementations sur les pneumatiques en Europe devraient se concentrer sur la durabilité et la technologie avancée des pneumatiques. L’UE a déjà introduit des exigences en matière d’étiquetage des pneus qui fournissent des informations sur l’efficacité énergétique, le niveau sonore et l’adhérence sur sol mouillé.
Ces étiquettes permettent aux opérateurs de choisir des pneus qui non seulement sont conformes à la réglementation européenne sur les pneumatiques, mais qui contribuent également à réduire la consommation de carburant et l’impact sur l’environnement. Le développement durable devenant une priorité, nous pourrions voir apparaître des règles plus strictes concernant les matériaux des pneus, le recyclage et l’efficacité énergétique.
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